Статьи

Для того чтобы перевезти груз любым видом транспорта на некоторое расстояние, его необходимо предварительно подготовить. Конечно, каждый товар отличается определенной спецификой и подготовка для перевозки должна учитывать все его конкретные особенности, но, тем не менее, можно выделить два основных требования: груз необходимо соответствующим образом упаковать и документально оформить. Кроме того, если речь идет о транспортировке через таможенную границу государства, то при его регистрации могут потребоваться еще и дополнительные документы, например, таможенная декларация, санитарное свидетельство, сертификат соответствия, отказное письмо и другие.

Украина официально оформила свои отношения с Евросоюзом

Европейская комиссия (ЕК) официально запустила «Восточное партнерство» (ВП) - новый формат взаимоотношений с Украиной, Молдавией, Грузией, Арменией и Азербайджаном. Президент Виктор Ющенко неоднократно заявлял, что очень доволен новым форматом. Однако вчера стало известно, что в ходе саммита ВП в Праге господин Ющенко сообщил руководству ЕК о проблемах во взаимоотношениях, напомнив о возможности возобновления визового режима для европейцев.

Международные перевозки грузов - одна из составляющих мировых экономических процессов. На образование грузопотоков влияют изменения в размещении центров промышленного производства. Если анализировать международные грузоперевозки, то очевидно, что доставка грузов из такой страны, как, например, Китай, интенсивно развивается, что обусловлено производством в этом регионе огромного объема потребительских товаров. Или, например, Финляндия: на этом направлении осуществляются значительные грузоперевозки импортных автомобилей, лесной и целлюлозно-бумажной продукции, товаров народного потребления из ЮВА.

В этом аспекте значительную роль играют международные контейнерные грузоперевозки. Перевозка контейнеров, возможно, наиболее активно развивающаяся часть транспортного бизнеса. Значительная доля контейнеров приходится на международные автоперевозки.

Автомобильные грузоперевозки организуются между производственными предприятиями и портами, между центрами распределения и сбыта, между станциями и грузополучателями. Часто вид груза является определяющим фактором при выборе вида транспорта и транспортной компании.

Проблема перегруженности контейнерных терминалов в морских портах Украины была поднята еще в начале 2005 года на межведомственном уровне. Актуальность этого вопроса становится все более значимой в связи со стойкой тенденцией увеличения количества импортных и транзитных грузов, перемещаемых в контейнерах через таможенную границу Украины.

С момента проведения первого "Черноморского контейнерного саммита-2007" государственная таможенная служба Украины проводила планомерную и целенаправнную работу, связанную с усовершенствованием нормативно-правовой базы, упрощением процедур таможенного контроля и оформления товаров в контейнерах. Это должно способствовать обеспечению ритмичной и бесперебойной работы морских портов Украины, в частности Одесского и Ильичевского.

Такого падения объема железнодорожных перевозок, как в этом году, не было никогда, считает Салман Бабаев. Он говорит, что его компания и другие перевозчики «идут по самому дну», но скоро ситуация исправится

Появление на рынке «дочки» РЖД, получившей от монополии большую часть вагонов, вызвало ярость частных операторов, обвинивших Первую грузовую компанию (ПГК) в получении неслыханных преференций. Их новый мощный конкурент получил от РЖД 200 000 вагонов, в то время как у крупнейших частных операторов парк вагонов не превышает 30 000. На падающем рынке реформировать железнодорожный транспорт будет даже проще - с рынка уйдут мелкие операторы, покупавшие слишком дорогие вагоны, а те, кто останется, будут консолидироваться, считает Салман Бабаев.

- При создании ПГК у частных операторов были претензии…

Объем ввозимых товаров упал в декабре на четверть

Беспрецедентный спад объема импорта в декабре на 27,3% привел к двукратному сокращению месячного дефицита внешнего товарооборота - до $720 млн. Продолжение этой тенденции приведет к тому, что впервые за три года сальдо торговли может стать положительным. Но эксперты ожидают, что подорожание газа не позволит долго удерживать хороший результат - по итогам 2009 года они прогнозируют отрицательное сальдо в $2-5,5 млрд.

Дефицит внешней торговли Украины товарами в 2008 году составил $18,53 млрд., в полтора раза превысив уровень 2007 года ($11,32 млрд.), сообщил вчера Госкомстат. Ухудшение сальдо внешней торговли было вызвано более быстрым ростом объема импорта по сравнению с экспортом: за год экспорт украинских товаров составил $67 млрд. (+35,9%), импорт - $85,53 млрд. (+41,1%).

Украина может оказаться неготовой к развитию сухопутных торговых маршрутов между Европой и Азией после возобновления роста мировой экономики.

В последние годы дискуссии о возрождении Шелкового пути (сухопутного торгового маршрута между Европой и Азией) разгорелись с новой силой. Повлиял на это рост объемов производства в Китае и других странах Юго-Восточной Азии, за которым не успевали портовые мощности и другие объекты инфраструктуры морских перевозок.

Внешнеторговый оборот Китая вырос с $621 млрд. в 2002 г. до $2,5 трлн. в 2008 г. Несмотря на экономический кризис, в 2009 г., по прогнозам МВФ, объем производства в КНР увеличится на 6,7%, а в 2010 г. - на 8%. Чтобы «переварить» такую массу товаров, одного морского маршрута торговли недостаточно.

По аналогии с морским транспортом, участники рынка стали изыскивать возможности по организации сухопутных контейнерных линий. Их основными преимуществами являются гораздо более короткие сроки перевозки (12-20 дней по сравнению с 25-40 днями у водных маршрутов), а также возможность доставлять грузы «от двери до двери» с соблюдением необходимых требований по безопасности и качеству.

Международные транспортные экспедиторы, члены АМЭУ - это предприниматели, которые осуществляют свою деятельность по организации перевозок и обеспечению их сопутствующими услугами на всех видах транспорта по поручению участников внешнеторговой деятельности. Поэтому все проблемы, которые возникают в секторах, связанных с иностранным или отечественным экспортом и импортом, а также на транспорте, ощущаются ими остро и мгновенно.

Предоставляя транспортно-экспедиторские услуги при осуществлении свыше 60% экспортно-импортных перевозок и около 75% транзитных, мы с уверенностью можем констатировать, что проблемы, с которыми мы сталкиваемся в процессе работы, касаются всего рынка перевозок внешнеторговых грузов. Я не буду приводить печальные цифры в подтверждение падения их объемов - они все время изменяются и, к сожалению, в худшую сторону. Однако почему я решил поднять эту тему во время глобального финансового и экономического кризиса?

20-21 ноября 2008г. в Санкт-Петербурге состоялась очередная, пятая международная конференция “FREIGHT-2008: контейнерные и Ро-Pо перевозки в России и сопредельных государствах”. Организатором главного отраслевого события года в России выступило Информационно-аналитическое агентство SeaNews при поддержке Министерства транспорта РФ и Министерства экономического развития РФ. Официальным спонсором главного контейнерного события года стало ООО “Национальная контейнерная компания”, спонсорами - ОАО “КапиталЪ Страхование” и компания Solvo.

Работа конференции строилась по трем секциям, модераторами которых выступили генеральный директор ЗАО “Транспортная группа “Евразия” Сергей Козлов, заместитель директора ОАО “Совфрахт” по портовой деятельности в Северо-Западном регионе Алексей Тискин и заместитель генерального директора ОАО “Компания “Усть-Луга” Александр Головизнин.

Конференцию открыл Петр Паринов, капитан морского порта “Большой порт Санкт-Петербург”, выступивший с презентацией на тему “Развитие портов-хабов в России”. По словам руководителя Администрации крупнейшего российского порта, потенциал контейнерных перевозок в России в настоящее время составляет 20 млн. TEU.