Статьи

Международные перевозки грузов - одна из составляющих мировых экономических процессов. На образование грузопотоков влияют изменения в размещении центров промышленного производства. Если анализировать международные грузоперевозки, то очевидно, что доставка грузов из такой страны, как, например, Китай, интенсивно развивается, что обусловлено производством в этом регионе огромного объема потребительских товаров. Или, например, Финляндия: на этом направлении осуществляются значительные грузоперевозки импортных автомобилей, лесной и целлюлозно-бумажной продукции, товаров народного потребления из ЮВА.

В этом аспекте значительную роль играют международные контейнерные грузоперевозки. Перевозка контейнеров, возможно, наиболее активно развивающаяся часть транспортного бизнеса. Значительная доля контейнеров приходится на международные автоперевозки.

Автомобильные грузоперевозки организуются между производственными предприятиями и портами, между центрами распределения и сбыта, между станциями и грузополучателями. Часто вид груза является определяющим фактором при выборе вида транспорта и транспортной компании.

Как правильно составить договор поставки при перевозке груза по железной дороге?

На что следует обратить внимание при отправке и получении груза?

Каковы правила составления и предъявления претензий к ЖД?

Следует заметить, что железнодорожные перевозки являются одними из наиболее досконально и подробно урегулированных в Украине.

Иерархия законодательных и нормативно-правовых актов, регулирующих отношения, связанные с осуществлением железнодорожных перевозок, выстроена следующим образом:

Гражданский кодекс Украины (далее - ГК Украины). Глава 64 ГК Украины "Перевозка" определяет лишь общие положения осуществления перевозок, ответственности перевозчика, предъявления претензий. Глава 65 ГК Украины "Транспортное экспедирование" определяет общие положения организации перевозки и предоставления иных, связанных с ней, услуг, предусмотренных договором.

Закон Украины "О транспорте". Определяет место железнодорожного транспорта в системе транспорта Украины и общие положения осуществления перевозок.

Правительство Юлии Тимошенко вынуждает транспортников самостоятельно искать пути выхода из кризиса

Транспортные предприятия Украины перевезли в прошлом месяце 42,2 млн. тонн грузов, тогда как ещё год назад этот показатель превышал 82 млн. тонн.

«Нет работы - нет и доходов. А ведь транспорт - одна из опорных точек, по которым оценивается общее состояние экономики страны», - описывает положение отрасли министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский. Три четверти рынка перевозок по-прежнему удерживаются железными дорогами, но за год эти три четверти «усохли» на 35% - до мартовских 32,2 млн. тонн.

«Из-за стагнации металлургического, химического производств, стройиндустрии и нефтепереработки, на которые приходится более 70% грузооборота украинских железных дорог, мы недобрали в первом квартале около 3 млрд. гривен (15 млрд. руб.)», - прокомментировал финансовое состояние отрасли генеральный директор «Укрзализныци» Михаил Костюк.

Ситуация усугубляется возросшей конкуренцией со стороны автоперевозчиков, число которых в стране превышает 58 тыс. предприятий.

Такого падения объема железнодорожных перевозок, как в этом году, не было никогда, считает Салман Бабаев. Он говорит, что его компания и другие перевозчики «идут по самому дну», но скоро ситуация исправится

Появление на рынке «дочки» РЖД, получившей от монополии большую часть вагонов, вызвало ярость частных операторов, обвинивших Первую грузовую компанию (ПГК) в получении неслыханных преференций. Их новый мощный конкурент получил от РЖД 200 000 вагонов, в то время как у крупнейших частных операторов парк вагонов не превышает 30 000. На падающем рынке реформировать железнодорожный транспорт будет даже проще - с рынка уйдут мелкие операторы, покупавшие слишком дорогие вагоны, а те, кто останется, будут консолидироваться, считает Салман Бабаев.

- При создании ПГК у частных операторов были претензии…